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共享经济"神话"的崩塌 途歌创始人王利峰沦为"老赖"

来源:牛首利尚网   更新:2019-11-12 20:45:52  点击: 2322

Tuge Travel应用现在已经停止运行,服务热线说“没有这样的服务号码”,许多办公地址都是空的……大量用户没有收到押金,合作伙伴拖欠,地勤人员和运行维护人员也拖欠。

一度繁荣的共享经济可以被描述为“进进出出”,ofo的黄色汽车经历了“存款退款”和mobike的创始人“离开”。在那之后,有一个汽车共享的先驱,图格旅行社,其创始人,王立峰,被简化为“老赖”。

一段时间以来,“老莱”这个词经常出现在人们的视野中,并且有很多人在生产和销售汽车。

根据相关解释:老赖是指欠别人钱但不还的人。在法律意义上,“老赖”一般是指民商事领域的一种债务人,有能力偿还到期债务,但由于某种原因拒绝偿还全部或部分债务。主观上,“老赖”故意拖延债务履行;客观上拒绝履行到期债务。

为此,《经济日报》-中国经济网汽车频道特别推出了一系列关于“汽车圈老莱”的报道。通过对相关企业或法定代表人的清查,希望能为行业的健康发展以及人们如何识别“老莱”提供有益的参考。今天,发布第三篇文章,是为了看看共享经济的“神话”是如何崩溃的,图格的创始人王立峰是如何堕落成一个“老赖”的。

我生命中最长的队列是“退出”队列。

一方面,自行车共享的“银行挤兑”风暴尚未过去,数百万人仍在排队等待退休。另一方面,分享汽车歌曲也很“酷”,大量用户集体“来到我们的门前”要求1500元的押金。由于押金退款率极低,根据每天退款的数量,押金需要365年才能全部退款。许多网民说这是“我一生中最长的队列”。

最近,北京法院审判信息网上集中披露了200多项与“土革退款保证金”有关的汽车租赁合同纠纷判决。这些案件涉及北京图格科技有限公司(以下简称“图格”)拖欠用户存款和合作付款。根据中国高管信息披露网的数据,图格已被数十次列为“不诚实的人”,而前创始人兼首席执行官王立峰也被限制高消费。今年7月,北京图格科技有限公司的法人从王立峰变更为玉莲。

据《经济日报-中国经济网》记者调查,土革旅游应用现已停止运营,服务热线也显示“没有这样的服务号码”,许多办公地址都是空的……大量用户没有收到押金,合作伙伴一直拖欠,地勤和运营维护人员也收到了欠薪。

事实上,自2018年末以来,图格拖欠用户存款的消息就一直在网上报道。大量用户报告称,在微博、黑猫投诉和百度贴吧等在线平台上,存款很难退款。有些人甚至已经申请了近一年没有退款。

随着“图格的资本链被打破,公司无法维持自身”的谣言传播,“存款门”事件升级。用户纷纷前往图格在北京、深圳等地的公司“现场讨债”,但图格表示,每天只能担保15个取款点。根据Tuge之前公布的200万注册用户,完成退款需要365年。惊讶吗?毫不奇怪?

曾经光彩照人,现在它已经跌入“神龛”,成为“老莱”

图格成立于2015年7月。与传统租赁行业不同,采用“借还”和“接力车”分时租赁运营模式。用户不需要在指定区域归还汽车。其主要的智能、迷你、奥迪a3等年轻车型也很受消费者欢迎。在短短两年时间里,图革迅速开拓了北京、上海、广州等城市的市场,赢得了众多用户群。

数据显示,图格已获得多家投资基金公司的资金支持,并宣布完成六轮融资,总金额约为5亿元人民币。然而,具有讽刺意味的是,从2018年10月的第六轮融资到用户“四面楚歌”的退出只花了不到两个月的时间。

事实上,自运营以来,Tuge的商业模式一直受到批评。在此期间,有报道称“图格拖欠地勤人员停车费”,并在论坛上披露了图格的各种“惯例”。根据汽车规则,用户归还汽车时不需要在指定的停车场停车,只需要在任何常规停车场停车,停车费由下一个用户承担。如果停车时间太长,拖革的地勤人员会自行付费将车辆取出。

事实上,在北方、上海、广州和深圳等大城市,停车费不是一笔小开支,尤其是在受欢迎的地区。曾有“数百美元甚至数千美元的停车费”的案例。自然,用户不会“转播”这些车辆,这些车辆最终将不得不由地面人员收回。一些媒体此前曾报道,“有时,地勤人员一个月支付的停车费超过10万元”。

这种看似“方便”的用户商业模式长期以来一直为Tuge的“崩溃”埋下祸根,而对消费者需求的过度估计和对运营成本的过度乐观则是对本已脆弱的系统的“致命打击”。一度繁荣的共享经济最终沦为“来去匆匆”的泡沫(经济日报-中国经济网记者张毅)

(责任编辑:戴先军)

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